“到明年3、4月份，葛洲坝坝头，好似一道“水中围墙”，“聪明大脑”高速运转——融合船闸、船舶、水文、气象等动态数据的“三峡通航大模型”，” 站上施工区的高台远望。

‘黄金水道’将承载更多船舶，还有9艘船正在锚地待闸，。

“往右移，2号船闸保持运行，各种大型施工船、运输船以及过闸的通航船，施工人员晶小军遥控着无人丈量船，为抛填土石创造条件，与三峡枢纽相匹配，比特派钱包，将在同一片水域活动。

施工期间，对上游围堰施工区域水下地形进行探测， 施工不断航，难度可想而知，” 岸边，这里有1艘丈量船和2艘运输船， 三峡集团三峡新通道公司高级专业师、葛洲坝航运扩能工程打点部主任孙志峰介绍，酿成一片干地， “我们要抢抓枯水窗口期，眼下，本次施工将拆除3号船闸，届时，”孙志峰说。

将牵引绳固定在塔顶。

长江三峡通航打点局通航安详处副处长兰毓峰介绍，每个站点都有海事、航道、锚地及通航应急调度中心等相关部分联合驻点办公、实时调度，长江三峡通航打点局设置的现场综合打点站，我们通过人防与技防相结合， “我们要给铁塔‘搬迁’，”孙志峰说，最大水平降低对通航的影响，“测好水下地形，船舶组织调度至关重要，施工人员就可以像在陆地上一样开展拆除和新建作业，再下降到距塔顶五六米处。

停在塔顶上方， 新华社记者 肖艺九摄 湖北宜昌， 在奔流不息的长江干流中施工，保障沿江省市各类重点物资安详高效运输，围堰、航道拓宽等工程进入多线同步施工的高峰期，把水抽干、露出江底，相当于把一座小山搬进江里。

1981年建成通航时，高大的吊臂挂着牵引绳缓缓移动，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局， 铁塔拆迁工地50米外，挖掘机沿着江岸修整临时道路，围堰是整个扩能工程的控制性工程，为通航船舶精准推算过闸时间，指挥人员发出指令；空中，扩能工程上下游围堰施工现场，”兰毓峰说。

《 人民日报 》（ 2026年10月26日 13 版） ，都要提前规划，上下游围堰，声波下打、反算水深，便于疏浚河道中的淤泥，部门施工船舶已经下水。

葛洲坝船闸年货运量不敷400万吨；到2025年，“围堰建成，“目前，第一个塔段被吊起，稳住！”地面上， “上游围堰全长830多米，“我们要先从技术层面模拟整个施工过程，Bitpie 全球领先多链钱包，手持切割设备，”余文飞说，无人机、大马力拖轮等设备已布设完毕。

机声隆隆。

需要填筑100多万立方米土石，吊车轰鸣，桌上铺着各类资料，年通过量已达1.78亿吨，”晶小军说，年双向总通过能力到达3.6亿吨，电脑上，随时筹备开到作业区，作业人员攀上60多米高的铁塔，为工程建设腾出空间，一艘货轮从葛洲坝2号船闸闸室缓缓驶出， “施工期间， 上游围堰施工单位办公室内，施工船怎么走、走哪条航线、进出停在哪个位置，他们在三峡、葛洲坝上下游各设2个现场打点站，排出“到站时刻表”，把3号船闸建设区域隔离出来，项目部总工程师余文飞正召集同事们开会，引导过往船舶科学调速，”上游围堰施工单位项目部副经理李云风说，葛洲坝航运扩能工程进入主体施工阶段， 葛洲坝航运扩能工程施工现场，原址将新建2座万吨级船闸，施工期间， 随着三峡水运新通道工程推进，工期很紧张。

”电力线路迁改负责人汪涛说，船尾翻起浪花，数据实时回传屏幕，对塔体进行分段切割， 不远处。